自主品牌需要自己的坐标
自主品牌需要自己的坐标
引言：
当1958年我国第一辆轿车降生的时候，中国自主品牌有了自己的坐标原点，而2006年中国第一个自主品牌车型的评选的开评，将进一步开启中国轿车自主品牌的自我意识和群体意识，构建属于自己的坐标系，找准自己的方向感！
正文：
还是在1958年的时候，我国第一辆自主品牌的轿车降生了。它是第一汽车制造厂的老工人用锤子敲打出来的，那一年这个企业刚刚成立六年。那款车就是红旗的原型，但名字却是“东风”。
而我国有编号的第一辆红旗牌高级轿车诞生于1959年9月。在十一国庆节，十辆崭新的CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相向，立即轰动了全世界！
几乎是与红旗牌轿车同步，一款品牌名为“凤凰”的轿车在上海投产，这款车于1963年被证实更名为“上海”牌，到1991年停产时共生产了77041辆。
但是由于当年国家限制轿车生产的发展，所以这两款车一直没有发展起来，从1983年到1997年在中国十四年的合资合作之中，红旗品牌在在众多外国品牌的夹击中苦苦的支撑着，而上海牌则逐渐的淡出了人们的视野，直至停产消失。
从那时起，中国轿车自主品牌开始进入真空期，尽管随着“以市场换经济”的不断升级，世界汽车巨头的纷纷进入让中国迅速成为汽车生产大国和汽车销售大国，但自主品牌轿车在轿车的坐标系中一直没有找到自己的位置。
中国在计划经济时期放弃了轿车产业，进入市场经济初期又全方位合资合作，而然最后却失望的发现“没有花主品牌，造多少车都是别人的辉煌”。终于，中国自主品牌轿车在市区多次机会后又蹒跚上路，无数次悲壮的探索后终于在夹缝中找到了出路。
2006年，“发展自主品牌汽车”已经被提到国家站略高度，而几年的努力积累了多少家底呢？在中国汽车的坐标系中自主品牌现在又处于什么样的位置呢？
1在低洼地带安营扎寨
1997年在人们怀疑的目光中，安徽奇瑞汽车公司建立起来。随后1999年，被人们称为“汽车狂人”的李书福创办了吉利汽车。再后来，华晨汽车也在2002年起步，再加上昌河、哈飞、夏利、长安和五菱等微型车企业，自主品牌在逆境之中开始了艰难的创业历程。
一直以来，自主品牌轿车只能在外国企业不屑去做的低微型经济型轿车领域占有一席之地，奇瑞起家靠的是QQ这款被称为“玩具”的小车，吉利成长靠的是单价3~5万元超低的价格。倒是华晨走高端路线，结果不仅自主开发的模式被指为“有品牌无知识”，产品也因为质量问题陷入困境。自主品牌只能扮演配角，不能对合资公司构成任何威胁，因为自主品牌轿车的价格区间合资品牌根本没有产品。但最近两年发生的变化出乎很多人的意料，自主品牌在各大国际巨头的夹缝中，硬是开拓出了一片属于自己的空间。
首先：自主品牌的阵营不断强大。
除了奇瑞、吉利、华晨、哈飞、东南等自主品牌企业外，纯粹的自主品牌企业又增加了比亚迪、力帆等从外行转入的新势力，更值得注意的是，在合资合作之中获得巨大利益的各大汽车集团也纷纷发展自主品牌。例如：一汽集团除了天津一汽外，一汽轿车开始发力运作红旗品牌，一汽海马也已经跨入自主品牌的行列，上汽集团已经打造了专门生产自主品牌的上汽汽车，北汽集团的轿车计划也箭在弦上，长安集团已经推出了风尚和奔奔，南汽集团名爵项目正在进行之中，江淮轿车项目的审批也在走着正常的程序。算起来，自主品牌企业与合资企业的阵营已经基本相当，超越合资品牌的潜力已经具备。
其次，自主品牌新产品推出的数量也在急剧的增加，并且逐渐的往高端做。
2003年上市新车共34款，其中自主品牌轿车仅有6款，相当于的1/5左右，而在2006年前10月上市新车共有48款，其中自主品牌占18款，可以看出自主品牌与合资品牌轿车推出的数量差距在缩小，增长速度则超过合资品牌。
最近两年自主品牌突然爆发，无论国家队还是地方军都有所突破。奇瑞先后推出了新东方之子、A520、QQ6、V5、瑞虎等车型，几乎涵盖了微型车、中型车、SUV、MPV四类车型。吉利开始执着的往高端做，一下子推出了金刚和远景两款车型，旗下的华普也先后推出了海迅AB还海炫女型车。比亚迪推出了F3，
另外，老红旗“炼”出了中高端车奔腾，海马在失去马自达的支持后推出了第二代福美来，天津一汽推出了N3，小型车威志也在
2全面迎战洋品牌
在洋品牌不做的领域，自主品牌取得了成功，代表车型是夏利和QQ。06年前九个月，夏利累计销售了126000辆，QQ累计销售了93200辆，月均销售量均突破了万辆。
更值得注意的是，进入06年自主品牌不仅QQ等小型车卖得好，中级轿车业全面突破。前八个月销量排名前25位的车型中自主品牌占了七席，除了夏利和QQ外都是中级轿车。奇瑞旗云累计销量66220，排名第九，吉利自由舰累计销量45810排在第11位，其余依次为比亚迪F3，华晨骏捷和吉利金刚。
华晨汽车相关人士表示，骏捷出自宝马平台的B级车，具备与同级国际品牌轿车竞争的品质，却以最低8万元的价位推向市场，这是取得“上市不到5个月就拿到4万订单”的关键。比亚迪汽车公司销售部经理孙旭表示，比亚迪F3目前销量已经突破5万辆，06年月均销售超过5000辆。
另外，在中高级轿车领域，自主品牌也采取了相同的战略获得了成功。红旗推出了奔腾，价格在15.18~20.88万元区间，
由于自主品牌中级车最大的优势是性价比，于是合资公司也通过下移产品的价格低线进行反击，不仅推出了一系列价格与自主品牌中级车持平的新车型，同时还降低了一系列老车型的价格，在8万元到10万元车型区间内双方交火了。
合资品牌新车型的反击从经济车型开始。在
“一旦获得成功自主品牌便可以确立自己的品牌形象，上举豪华车市场，下探经济型轿车领域，产品布局更能游刃有余”。比亚迪汽车销售公司副经理孙旭说。
当自主品牌与洋品牌真正交锋后，自主品牌由于先发制人已经初战告捷。根据国家信息中心统计数据表明，06年上半年我国汽车市场自主品牌发展势头迅猛，以51.3%的增长率领先合资企业36.3%的增长率。
3核心技术的突破
自主品牌销量的上升除了价格因素外，质量的逐渐成熟也是主要原因。目前，自主品牌的外形和内饰都较过去进步了，许多车型甚至比国外的车型还漂亮。
“得发动机得天下”，这已经是汽车业界的共识，红旗、华晨初期的失利都与发动机有直接的关系。可喜的是，自主品牌发动机已经起步。
最具里程碑意义的就是华晨与
4寻找自己的坐标系
多年来，人们总是习惯于把自主品牌的企业和产品放在合资企业和合资品牌的阴影之下进行审视，其结果总是令人尴尬。比如，我们的批量总是不如别人的大，根据2005年的统计显示，哈飞、奇瑞、吉利、华晨的销量分别是23万辆、18.9万辆、15万辆和12万辆，与合资企业的差距非常的巨大。又比如，我们的利润总是比别人低，采用同等配置情况下比洋品牌便宜两三万元的定价策略，让自主品牌的利润空间被进一步压缩；还有我们产品总不是那么的国际化，总是难与国际接轨。
“尺有所长，寸有所短”。历经十年的磨练之后，自主品牌企业突然发现，人家也有疲软的时候，也有失误的时候，也有不如自己的时候。比如在快速适应市场方面，在真正了解消费者需求方面，在控制成本方面，我们有先天的优势。同时我们还发现，我们最成功的地方往往并不是学习别人最到位的地方，而是绕开别人的强项发挥比较优势的地方。顿悟之后我们明白了，原来我们天生就和别人不一样，在自己的家门口我们就有天生的优势，我们因该有自己的价值体系和生存法则，我们的坐标不需要和别人的重合。